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    從根本上解決夏季電磁閥線圈燒壞問題則必須要減少壓縮空氣進人電磁閥前油水的含量為此，在過濾減壓器之前再增設一只同型過濾減壓器，且將其減壓幅度調為 0．10MPa，而將原過濾減壓器的減壓幅度改為 0．20MPa。這樣，來自儲氣罐的壓縮空氣在經過兩次過濾和兩次減壓后，壓力已從0．70MPa降至O．40MPa，而空氣的干燥程度則明顯得到提高。

    該處理辦法經過 2004年 8、9兩個月最炎熱夏季的生產考驗，再未出現電磁閥線圈燒壞的現象。

    2003年冬季空壓機安裝投入使用，到 2004年夏季連續出現兩次電磁閥線圈燒壞故障。更換線圈后，僅運轉了1天，電磁閥線圈又燒壞了。解體發現鋁制滑閥芯小頭的 “O”型橡膠密封圈有局部軟化，部分橡膠擠人 閥芯與閥體之間，卡住了閥芯，由此造成通電線圈長時間過載而燒壞。處理方法是采用進口二位三通電磁閥取代原國產電磁閥。理由是進口電磁閥的閥芯密封不采用 “O”型橡膠圈而采用高精度閥芯間隙密封。但此閥換上后使用不到半個月又出現線圈燒壞故障。更換新線圈后兩天線圈又燒壞。將電磁閥解體發現有少量凝固油狀物將閥芯與閥體凝結在一起，使閥芯軸向運動困難使電磁閥線圈長久過載而燒壞。少量凝固油狀物被認為來 自空壓機汽缸中的68機械潤滑油。這些潤油由于環境溫度高有少量隨壓縮空氣被帶人儲氣罐。壓縮空氣由儲氣罐通往滑閥時其溫度由 60℃下降為 40cc左右 ，故這時必然會產生一定的冷凝油水。雖然在電磁閥之前已設置了過濾減壓器，能夠分離大部分冷凝油水，但是其分離能力在夏季顯得不足，因而有含少量油水的壓縮空氣進人到閥體內，并有少量油水被滑閥芯的軸向運動逐漸推到芯的運動極限位置積聚起來。油水中的水分會自然蒸發，剩下的逐漸凝固形成油污。若遇電磁閥長時不動作，則有可能使滑閥芯與閥體被油污凝結在一起，當滑閥通電時，造成線圈過載燒壞。